说起路亚轮的刹车原理，市面上常见的三种刹车为：离心刹车、磁力刹车、DC刹车。可能很多同学不是很懂这些刹车的原理，虽然刹车在轮子上不是最重要的，但也是最重要的之一，就算没事研究着玩吧，反正咱又是不是搞轮子研究的。

一、先说一下西马诺的离心煞车

原理很简单（除新款安达列斯SVS暂不说明）就是依靠线杯转动带动离心豆往外甩，转动的越快刹车力越大，反之则更小。看下图：

但要说一下SVS与VBS的区别，美版是：SHIMANO、VARIABLE、BRAKE、SYSTEM（VBS）日版是：SHIMANO、VARIABLE、BRAKE、SYSTEM（SVS）除了刹车豆不大一样外，实际就是一样的东西，在这里我不想说什么线性刹车、绳子性刹车，俺不懂。要想搞清楚磁力与DC，要先搞清楚：导体在磁力线中穿行运动会产生电流，要是能搞清楚这个物理学，那就会明白下列的原理。

先说以磁力豆（就是吸铁石）为刹车原理的轮子

红色表示N（S）白色表示S（N）那么这几个磁力豆之间会存在看不见的磁场， 导体（线杯是金属体）穿过磁场就会有电流产生，如果不让电流导出而是让其在线杯中来回穿行势必会形成正负极的导通，那他就反过来对导体会产生阻力（定义：当导体在磁场中运动时，感应电流会使导体受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体的运动，这种现象称为电磁阻尼。这正是运用了电磁阻尼的原理，还不明白你去查查电磁阻尼的视频，有很多的教学视频，当然，这种磁力豆是较为初级的。

二、再说一下DAIWA的MAG FORCE---V---Z（V为V字形线杯，Z为平底线杯）相信你一看下面图片你就会明白：

此为DAIWA的经典磁煞，当线杯转动很慢时，下边的磁力圈不会伸缩，那他就不会进入磁场起到刹车作用

当快速转动时会伸出磁力圈，进入磁场起到刹车作用。

那么DAIWA是怎么进行磁力刹车的那？是磁力圈！很多的DAIWA磁力圈都会有小缺口或者黑点表示，两个黑点或者缺口表示N与S距离越近那么他的磁场就越强，当N与N，S与S最近时，因为根据异性相斥的原理，那么它不会存在磁场就不会有电磁阻尼现象存在，那他就不会出现刹车力，有的话也可以忽略不计。请看：（红圈表示磁力圈可以做往复运动，线杯上的铁圈在红圈里面转动）

刹车力最大（画的较为简单）

最小（画的较为简单）

还有早期的DAIWA也是磁力豆的，可以自己加装磁力豆在此虑过。

三、SHIMANO的DC也是运用了前面说过电磁阻尼现象

我再说的通俗点，大家都见过汽油发电机，就是一个小汽油机带着个发电机在哪里转就能发出电来，DC正是运用了这个原理，可能大家都感觉DC是高科技，很复杂，但真是一层窗户纸。

为啥？听我道来，汽油发电机正常运转起来，如果在输出的电线上不加任何载荷你就不会听到汽油机有负荷的运转，非常顺畅，但如果到达发电机的最大载荷甚至超过他的最大载荷他不起自动停机保护的话，你就会听到看到汽油机有了犹如汽车发动机开着空调爬坡时的那种怒吼声（好车除外，别用2.0以上的甚至6.0排量的在这抬杠）直至冒着烟在哪工作，也就是线杯有了刹车力。

好了，你就可以把汽油机想象成DC的线杯（所有DC线杯都是有N--S极磁铁的）当线杯转动时磁场会切割里边的线圈，线路板会根据线杯的转动在你调节的档位范围内合理的决定正极与负极的开合程度，完全开合就像是正极与负极直接搭在一块形成短路，那就是在你调节的档位之内刹车力最大化，反之则小。

就像是上述发电机两根线搭一块，那么保护不起作用的话，汽油机会接近于憋熄火的程度。（当然DC不会让线圈烧毁） 反之，在线圈上加载很小瓦数的灯泡时，汽油机你根本听不到载荷的声音就相当于刹车力最小（日货本田除外，我曾见过 本田发电机就算最大载荷也不会变声）